通道閘應用廣泛，諸如：小區(qū)、學校、工廠、商業(yè)大樓等都有用到，一般安裝在室外的通道，避免不了有自行車和電動車的出入，很多小區(qū)通道和工廠通道都要求，需要實現(xiàn)人車混過，人車混過的時候更是避免不了電動車等撞擊閘機門的現(xiàn)象，經(jīng)閘機廠家分析這種撞擊很多情況是因為安裝時候配置問題而導致的。

那么人車混過通道擺閘需要如何配置呢？相信不少人是有疑問的，今天就跟大家一起聊一聊

一般擺閘配置方案：

1、不裝經(jīng)外，延時復位

沒有紅外感應，刷卡后閘機設定的延時（1-60秒）復位，無法判斷人或者自行車有沒有通過，設定的時間到時，不管通道內有沒有人，都會強行關閉，容易碰傷人或自行車，也容易因為碰撞而損壞閘機擺臂或機芯；

2、兩對紅外，普通程序

兩對紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應復位功能，用于人車混過的場所過人是不會有問題發(fā)生，但是在過自行車時，由于自行車車身和人一起通過時會有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關閘，造成人車損傷或者閘機損壞；

通道擺閘

3、使用立式擺閘或者標準橋式擺閘

刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成人還沒走到刷卡位置，車頭就已經(jīng)撞上了擺臂，其次已經(jīng)進入通道的車頭部分可能會因為擋到擺閘紅外而造成刷卡無效，開不了閘的情況。

根據(jù)上述的問題，在人車混過的場所我們可以這樣配置：

1、使用加長擺閘（1600mm），4對以上紅外探頭（4對紅外是最低標配，可根據(jù)用戶的現(xiàn)場需求增加多對）+自行畫通道程序+防撞擺臂；

2、使用標準擺閘（1200mm長）進通道端加刷卡附柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂。

該方案從三方面降低自行車在通道中出現(xiàn)的問題：

1、機箱加長，或者將刷卡區(qū)域通過附柱外移，規(guī)避自行車在刷卡的時候撞擊擺臂；

2、4對以上紅外和自行車程序結合，一旦刷卡開閘后，自行車進入通道，該通道任何一對紅外間斷，或不間斷地感應到通道有人，閘機均不會關閉。在關團過程中紅外再次感應擺臂二次開啟避免正面撞擊，避免在通道中行進時被夾或者撞到擺臂；

3、防撞擺閘擺臂，通過在擺臂和機芯連接部增加擠壓彈簧，正常狀態(tài)下擺臂運轉的驅動力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉，異常情況下擺臂在靜止或運動狀態(tài)下受到較大外力，人或車對擺臂產(chǎn)生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運轉，避免將擺臂或者機芯撞壞，如該違規(guī)操作發(fā)生了，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率，也避免撞到閘機后就造成閘機損壞或頻繁維修的現(xiàn)象。

以上就是如何配置人車混過通道擺閘，希望大家看后有所幫助！